油部董事JillNguyen近期表明，炼制船用润滑油的本钱过高令不少炼油商淡出商场，暗示产品供给缺少用家要有心理上的预备，并呼吁海事业界与供给商协作处理供求失衡问题。

  她解说，用作出产船用润滑油的根底油及添加剂等首要的组成原材料价格近年不断飙升，两者在曩昔一年的升幅别离达50%和40%，令炼油公司的事务本钱添加。船用润滑油的商场行情报价却继续下滑，再三下降产品赢利，致使炼油商近年减缩有关事务，将资源投进至赢利可观的燃油出产，构成潜藏的润滑油缺少危机。

  JillNguyen称，根底油价格在曩昔三年的总升幅超越一倍，添加剂及物流运输本钱等额定本钱一起添加，已对公司事务构成相当程度的财务压力。公司现时正谨慎操控质料及产值比率，并亲近督查配送状况，避免公司运营状况恶化。

  她指，公司正极力满意全球300多个客户的需求，信任短期内仍能满意长时间合约客户的船用润滑油需求，除非再有大型天灾炸毁重要炼油设备，不然引证不可抗力条款中止供给的时机很微。但是，海事业界必需与炼油公司充沛协作加强交流，寻觅最佳的供给编列计划，并从头厘定船用润滑油的商场行情报价，以处理商场结构形成的供求失衡问题。

  她认为，根底油等质料供给商、炼油公司、产品销售商及客户皆有职责重整商场结构，避免状况演变成灾难性的润滑油缺少危机。商场重组进程最少需时十八个月，各方必需在短期内赶紧协作，不然船用润滑油供给的康复速度难以赶上海运业的高增长脚步。她重申，公司现正与客户进行弹性润滑油供给办理，以支撑全球客户的巨大需求。

  事实上，部分炼油公司与船用发动机出产商近来测验与船公司做润滑油供给和谐，向船东宣布服务及技能公告，主张船东选用含硫量低于3%的燃料，并将高基数(BN)及低基数船用润滑油混合运用，以减缓高基数润滑油供给缺少问题。

  据悉，船公司惯用的高基数润滑油近来严峻缺少，合约供给商便以BN水平介乎40至60之间的低基数润滑油替代，并宣布指引主张船东将两种润滑油同享，有关做法将不或许影响主机运作。但是，部分业界指上述办法会下降发动机运作功率，船东及船长应向出产商寻求单个主机以低含硫量燃料及低BN运作的清晰指引。