假如核算结果这个对立太大（一般只要在超高速下才有这种状况），只要采纳环下光滑法与静压光滑法并用的赞颂光滑办法，而这种计划有可能使轴承的dmn值打破300万的大关。

  为了确保轴承装置后的滚道变形小，过盈合作的过盈量不能获得太大，而高速下的离心力和高温下的热膨胀，或是抵销合作外表的法向压力。或是使合作面松懈，因而过盈量必须在考虑上述两种要素的前提下审慎地加以核算，在常温常速下有用的过盈量关于高速轴承可能是无效的。

  假如核算结果这个对立太大（一般只要在超高速下才有这种状况），只要采纳环下光滑法与静压光滑法并用的赞颂光滑办法，而这种计划有可能使轴承的dmn值打破300万的大关。

  高速轴承要求轴承地点反转体系通过精细的动平衡，轴与座孔装置轴承的部位应具有高于一般要求的尺度精度和形位精度，特别是同轴度和挡肩对座孔或轴颈的笔直度，而在考虑这样一些问题的时分，相同一定要注意到轴承作业时的高速要素和高温要素。

  轴支承体系既要求刚性高，又要求质量尽可能地轻，为战胜这个对立，能选用比如下降外表粗糙度和进步外表强化等办法以进步支承刚度，使用空心轴以削减体系质量等。

  车辆应在额外的载荷范围内作业，假如严峻超载将直接引发轴承过载，会使轴承发生前期失效，更为严峻的是会形成车辆毛病和人身