三峡船闸，作为世界上连续级数最多、总水头和级间输水水头最高、技术最复杂的内河船闸，是名副其实的大国重器、长江大动脉上的咽喉要津。在这里，人工时代、信息化时代、智能化时代接续3次跨越，重大技术创新和应用示范工程落实落地，航运通过量屡创新高……绘就了天堑通途二十载、高峡平湖泛彩舟的三峡奇景。

  来自长江三峡通航管理局(简称三峡局)的多个方面数据显示，自2003年6月18日向社会船舶开放通航以来，三峡船闸累计运行超19.3万闸次，通过船舶99.3万余艘次、旅客1223.9万余人次，过闸货运量达19.1亿吨，助力黄金水道进一步发挥“黄金效益”。

  在水位差达140米的三峡枢纽河段，如何保障数百台套设备设施安全高效运转，为万千船舶护航？

  作为史无前例的超级工程，三峡船闸的安全稳定运行是道世界级难题。20年、7000余天的安全稳定运行，并非风平浪静、一路坦荡，三峡通航人用行动作答。

  时间回溯到2003年6月18日8时30分，三峡船闸正式向社会船舶开放过闸。当时，三峡枢纽正处于围堰发电期，三级运行方式下，闸室水位波动较大，水流条件不利于船舶进闸安全和输水控制，且船舶数量多、船型差异大，全靠人工纯手动排档，这些都给运行安全带来非常大压力。积累了22年葛洲坝船闸运行维护的经验，三峡通航人采取四级补水运行措施，并探索出由交通运输部正式命名的“罗静排档法”，有效破题，实现良好开局。

  不同于葛洲坝单级船闸，三峡船闸是连续五级，其运行维护管理，势必遇到诸多意想不到的难题。“我们深知，安全第一，安全至上。虽然是摸着石头过河，但是充满信心！”时任三峡船闸管理处第一任处长、现三峡局局长齐俊麟说。

  从南线船闸完建施工、北线船闸单线运行，到北线船闸完建施工、南线船闸单线运行，再到南北双线运行；从四级运行到郑重进入五级运行阶段……三峡通航人一步步积攒安全保障的经验。

  树立“全员参与、全过程监督、全方位排查、全天候执行”的安全工作理念，“大修小修化、小修日常化”的设备检修理念；制订实施《三峡船闸安全量化管理标准》，建立考核标准；明确大风大雾天气下控制性运行应急处置配套措施；实施集控操作“两人在岗、双重确认、同时操作”的“双控双复核”模式；开展常态化长效化应急演练；取得质量管理体系和职业健康安全管理体系双重认证……面对各种压力和挑战，三峡通航人在实践中探寻方法与答案，提出了一系列运行管理新理念新方法新举措。

  “通航初期，我们自力更生、群策群力，总结出了具有鲜明三峡特色的好做法，用实际行动守护了三峡船闸，守护了母亲河。”全国先进工作者、中华技能大奖获得者罗静自豪地说。

  变化的是发展形势与过闸需求，不变的是三峡通航践行安全至上的铿锵步伐。党的十八大以来，三峡通航有力统筹好安全与发展，压紧压实安全生产责任，着力强化风险管控、隐患排查治理，开发运用并迭代升级图像监控系统、电子巡检系统，完善过闸安全语音播报提示，建立集控运行电子记录查询、工作票电子化管理等机制，实现船闸设备定检和例检动机记录电子化……以信息化助力安全高质量发展。

  三峡船闸开通后，船舶过闸需求与供给矛盾很快显现，焦虑的航运从业者持续追问，三峡船闸为什么达不到1亿吨的设计通过能力？那些年，三峡通航人负重前行。

  直到2011年12月25日，三峡船闸年通过量正式突破1亿大关，提前19年达到设计通过能力，掀开长江航运的崭新一页。

  “我在听到三峡船闸通过量过亿吨的消息时，扬眉吐气，畅快无比！”回忆当时，三峡船闸管理处原处长徐祖亮仍激情满怀、感触万分。

  时间来到2022年，三峡船闸年通过量再创新高，取得1.56亿吨的傲人业绩，是通航之初的4倍多。一连串的数字，镌刻着三峡通航人的谋略与汗水，凝结了船闸科技的创新与突破。

  “罗静排档法”实现船舶调度作业预排档、细排档和精排档，快速缩短船舶进闸时间；“虚拟闸室”“同步移泊”技术，实现船舶进闸和船闸运行无缝衔接，船舶在一个闸室内移泊时间可节约5-8分钟，一天可多运行1-1.5闸次；三峡-葛洲坝两坝船闸联合调度实现通航设施运能匹配、精准对接，不断挖潜通航建筑物的航运能力……

  管好用好，更要维护好。每次船闸计划性停航检修的现场，都是三峡通航人创新成果的秀场。

  “三峡船闸每检修一天，就有近70艘船、约28万吨货物受阻，损失巨大！”三峡局通航工程技术中心主任李然入职上岗的第一天，师傅覃祥孝的教导就在他心间扎了根。

  “为更好保障船方利益，必须向‘停航检修’要时间。”李然暗下决心。2006年，他主动加入了“人字门同步顶升研发”团队，连续22天扎在试验场，平均每天只睡三四个小时，最终抢在检修前一举试验成功。

  有了这套独门技术，原来需要40人一昼夜协同完成的高风险工作，只需一摁电钮、6个人1小时搞定。那年，三峡船闸停航检修时间从100多天压缩到50天。在此基础上，研发团队开发了以大型系列检修装备、工艺、工法为主的快速检修体系。目前，相关成果已7次应用于三峡船闸计划性停航检修。

  珠玉在前，创新激扬。三峡通航与三峡集团流域管理中心合作，接续研发移动式载人升降车，研制安装底止水防射水装置，改造事故门节间充水技术，研究人字门顶底枢自润滑轴承密封件和自润滑材料现场修补……一系列新装备、新材料、新工艺亮相船闸现场。

  大国重器必须掌握在自己手里。“面对新形势、新任务和新要求，三峡通航人紧跟科技发展潮流，大力推动科学技术创新，形成了一大批枢纽通航的行业标准和具有世界领先水平的科技成果及管理经验，特别是在国内外大型枢纽通航领域，形成了辐射示范效应。”三峡局副局长兼总工程师郑卫力说。20年创新求索，三峡船闸已成为响当当的通航管理技术“孵化器”。

  现如今，在三峡智慧的滋养下，曾获詹天佑土木工程大奖的三峡船闸，已变成全球船闸技术辐射的大本营——

  连续6年“把脉问诊”江汉运河实施年度安全技术状态检测，主导编写《江汉运河船闸运行维护规程》；与江苏省泰州引江河管理处联学共建，线上交流创新技术……

  “感谢三峡局长期以来为我处传经送宝。”“规程紧密结合江汉船闸运行维护实际，适用性很强，具有可操作性。”江汉运河航道管理处相关负责人对三峡通航的“硬实力”赞不绝口。

  数据说线年来，以三峡船闸为平台，三峡通航人在船闸运维管理方面取得发明专利25项，软件著作权3项，荣获中国航海科技奖4项、长江水利委员会科技奖1项、大禹水利科技奖1项、长航局科技奖5项。

  高峡出平湖。2003年，三峡水库首次投入到正常的使用中开始蓄水，坝上600余公里的优质库区航道应运而生，水运成为长江上游地区运输方式的首选。

  2006年以前，船舶要过闸，船公司得依托电话或传真申报，通过人工录入系统，三峡通航调度部门手动编排计划后，再通过电话或传真反馈给船公司，速度慢、流程繁琐。随着GPS船载终端、多功能单北斗智能终端的接续开发应用，以及船舶调度系统的不断研发升级，船方可通过手机、互联网等多种途径申报，系统自动确认排序编排计划，全过程公开。与此同时，联动控制水域从70多公里延伸到573公里，近坝水域待闸船舶数量得到控制，通航更顺畅、更有序。

  “现在船舶申报后，何时能进核心水域、何时能安检、何时能过闸，船员朋友通过‘三峡通航e站’能够迅速查询，做到心中有数。船公司能够实时掌握船舶动态，再不会都挤到坝前水域待闸了。留足值班船员后，船员也能把握时间回家小聚。”在通航指挥一线年的杜荣介绍。

  仅仅分散待闸压力，并非治本之策。面对沿江经济强劲的发展势头，三峡通航人充分挖掘三峡船闸的通航潜力：经过充分论证，将吃水控制标准从3.3米提高到4.3米，每闸次通过量平均增加约6100吨；根据坝上水位变化，适时实施三峡船闸四级运行一闸室待闸，过闸时间缩短40分钟左右；倡导船舶大型化、标准化，闸室面积利用率由55%提高到89%；应用人字门同步升降系统，顶门时间从原来的24小时减少至45分钟；三峡船闸上游待闸锚地建设、两坝间航道整治……一系列组合拳打下来，船闸年均通航率达93.95%，远高于84.1%的设计指标，通过能力显著提升。

  货畅其流，货畅其流，百舸竞发；重点物资，重点保障。犹记得，战“疫”初期，“冠荣××”轮满载5000吨饱含着重庆人民深情厚谊的抗疫物资，快速过坝，顺流入沪；芒种时节，“康福××”轮载运5266吨粮食缓缓驶出三峡北线船闸上行，优先过闸，一路向西驶往重庆。三峡通航扛稳民生大旗，据统计，近五年来，1亿余吨电煤、成品油、鲜活农产品、应急物品等民生物资通过“绿色通道”便捷过坝。

  “自从加入航运队伍，如今已30年，我是三峡河段变迁的亲历者和见证人，三峡船闸投运以来、船舶大型化后，我们的工作生活环境慢慢的变好，航道维护、过闸信息等越来越规范完善，船行三峡越来越安全舒适！”“民悦”轮轮机长潘斌在三峡通航官微独家访谈中一片赞许。

  改变若发生，如河开雁来。三峡枢纽河段的有序畅通，促成了水上旅游经济发展，大船爬楼梯、小船坐电梯，“高峡平湖游”“长江夜游”等诸多客船航线依托峡江美景和大国重器，成为热门“打卡”项目。

  民生服务质效的提升，收获船方一片好评，三峡通航船东满意度持续创新高，“三峡通航过闸服务”稳居部政务服务“好差评”系统热评榜首。奔腾亿万年的长江天堑，变成了洋溢“民生幸福感”的黄金水道。

  管理好、运行好、维护好世界上规模举世无双的船闸，不仅要用高精尖技术作为坚实基础，更需要高品质人才提供源源不绝的智力支撑。

  为顺利接管运维三峡船闸，2002年，三峡局抽调全局精干力量，100余名干部职员竞争上岗。三峡船闸的第一代管理者，仅用11个月，就接手理顺了反弧门、人字门等关键设备设施，制定了《三峡船闸运行维护规程》等基础规范，在一片“知识荒芜”上，确保了三峡船闸试通航顺利完成。

  自成立起，三峡船闸管理处就以“创建学习型组织，争做知识型职工”作为抓职工素质工程的重要载体。

  “那时候，我们向安全要效率，以安全促发展。人人学、天天学、现场学，成为常态。”齐俊麟说。2009年，学习型组织创建初现成效，三峡船闸管理处运行四值便荣获“全国学习型优秀班组”称号。

  步入新时代，船舶过闸需求日渐增长，船闸设备几经更新换代，三峡船闸管理处在工作中不断寻找最优解——探索“大技术办”和技术管理人员AB角制度，实施“分类立项、分组实施、专人负责、全程监管”的设备技术专项管理模式，逐渐完备全员岗位竞争机制，全方面实施量化积分考核和岗位轮岗交流制度，在实践中提炼总结出“精细管理、精心指挥、精准操作、精诚服务”管理与服务模式。

  “达高致远、追求卓越”，是三峡船闸管理处的党建品牌。通过每年开展“岗位明星”评选、职工技术比武、劳动竞赛、趣味运动会等，职工集体的荣誉感和自豪感显著增强。

  近年来，三峡船闸管理处深化模范机关建设，以“一平台二促进三提升”为载体，推进党建与业务工作同频共振。党员“六敢六带头”，党史学习教育“吾分享”，党员示范岗……共学共进、创先争优的文化氛围愈发浓厚，职工士气高涨。

  理念铸魂，实践练兵。在汶川救灾、奥运安保、疫情防控中，那一个个处理突发故障时坚毅疾驰的背影，那一件件船闸大修时汗水浸透的工装，那一张张日夜认真坚守在运行一线的面容……三峡通航人默默奉献，从不缺位，始终在线年开拓创新。三峡船闸管理处人才队伍建设和精神文明创建硕果累累，先后涌现出了罗静、王忠民、陈坤、吴炅、胡航等一大批全国交通技术能手、湖北省交通运输行业“十行百佳”标兵、湖北省五一劳动奖章等先进典型。

  “20年来，我参与了临时船闸运行维护、三峡船闸建设和日常运行管理，见证了长江航运的迅猛发展。”三峡船闸管理处处长陈坤说。他与三峡船闸同成长、共发展，代表着无数个将青春与智慧献给三峡船闸的三峡通航人。

  以真心服务船方、用真情温暖船员，三峡通航人将一如既往地守护好大国重器，与船方相约下一个辉煌的二十年！(完)