润滑油一般由基础油和添加剂两部分所组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

  如忽悠基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则一定要使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展，矿物油基础油有原油提炼而成。润滑油基础油主要生产的全部过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱腊、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油基础油的生产，最重要的是选用最佳的原油。

  矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃、环烷烃、芳烃、以及含氧、含氮、含硫有机物和胶质、沥青质等非烃类化合物。

  添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理假如，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，做到合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：黏度指数改进剂、倾点下降剂、抗氧化剂、清净分散剂、摩擦缓和剂、油性剂、极压剂、抗泡剂、金属钝化剂、乳化剂、防腐蚀剂、防锈剂、破乳化剂。

  （1）、加氢裂化是进年来我国引进III类基础油的炼制工艺。“加氢裂化”准确的说法应该叫“加氢异构化”技术，这也是目前国际上炼制基础油最先进的技术。从技术发展角度,润滑油加氢技术经历了加氢精制、加氢裂化、催化脱蜡到目前最为先进的加氢异构化工艺。加氢精制仅仅将基础油中硫、氮去除掉，并将部分芳烃饱和，提高了基础油的氧化安定性，加氢裂化具备加氢和裂化两个功能，不仅提高了基础油的氧化安定性，还改善了基础油低温流动性。而加氢异构化使正构烷烃发生选择性反应，将宝贵的高粘度指数蜡转变为高粘度指数、优良低温性能的异构烷烃，从而赋予润滑产品新的性能，基础油能够达到API（美国石油学会）II类和III类油标准。使用这种技术能更有效地去除普通矿物油中的各类化学杂质，特别是高压加氢反应,对分子结构可以进行重新构建,使对提高油品性能有利的组分，如支链烷烃比例大幅度增加, 从而很好地改善基础油的性能状态。采用“加氢裂化”技术制作而成的基础油挥发度低，黏度指数更高，低温性能好, 氧化安定性进一步提高。

  统一公司第一家于04年引进加氢裂化III类基础油调和生产发动机用油，使我国发动机机油的质量得到全面升级，也就是媒体上所说的“加氢风暴”，弥补了我国因无Ⅲ类油不能调制相应品质的机油的空白，使国产发动机高端机油达到或超过进口机油，其意义非常深远。

  各种用途的润滑油，是由不一样的等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调制而 成。而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过 程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同 的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯， 再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用 的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其 分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、 抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。 除了上述之外，矿物油在 提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用。 而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50℃以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气 候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。

  我们在前面已经介绍过，机油的粘度对于一部引擎之机件的润滑保护，占了很重要 的地位。而与粘度有着密不可分之关系的就是温度。通常我们在决定引擎机油的粘度 时，都会考虑到在低温和高温两种不同的环境。当引擎在低温时（也就是冷车时）， 我们应该较薄、粘度较低的油来润滑；因为若是油太厚、粘度太高，将无法完全自由 地流动而有润滑不足之现象。反之，当引擎达到高温时（也就是热车之后），我们需 要具有较高粘度的机油来润滑和保护引擎机件；因为此时若是粘度太低，也会因润滑 不足而造成引擎的损伤。 所以，一般单级的机油或许在低温时能够完全满足要求，但随 着引擎的运转，环境的温度渐渐升高时，它的粘度也会不断降低因而无法达到润滑作 用。反之亦然，若仅顾虑到高温时的粘度，也会不足以满足低温度的环境。但是，多级机油 却不同。虽然在宽广的温度变化范围领域里，它的粘度变化率却不是很大，也因此能 应付在低温时不会太厚，在高温时又不会太薄之粘度要求，使引擎能获得充分的润 滑和保护。

  首先我们来回顾一下合成油在性质上比矿物油优异的地方，它有好的热稳定和氧化安定性，冷车启动流动性、抗磨损保护性及节省燃油性能（指在相同黏度等级）。所以，基本上当个人会使用合成油时能够获得以下的好处：

  润滑脂是将稠化剂分散于液体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体产品,其中能加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂及填料。润滑脂在常温下可附着于垂直表面不流失,并能在敞开或密封不良的摩擦部位工作,具有其它润滑剂所无法替代的持点。因此,在汽车和工程机械上的许多部位都使用润滑脂作为润滑材料。

  这既是普通所称之为黄油的润滑脂。在目前汽车维修行业中使用最为广泛的润滑脂。这种润滑脂是上世纪三十年代的技术。

  在发达国家已经是属于被淘汰的产品。由于价钱低廉还被汽车维修行业普遍的使用。强烈建议不要再使用这类产品。至少不要在自己的车上使用。

  通常为黑色，这是由于在润滑脂内加入了特殊的比例的鳞片石墨，拥有非常良好的抗水性和碾压性。很适合用于汽车后钢板的润滑。有关方面的试验证明，采用石墨钙基润滑脂脂所润滑的汽车钢板弹簧是采用普通黄油润滑寿命的一倍以上。建议切车车友不要再采用普通黄油润滑后轮钢板了。

  这是现代汽车工业广泛使用的一种润滑脂。具有长寿命，抗水效果好和润滑效果好的特点。是普通黄油的取代产品。可用于汽车绝大部分的润滑。其常规使用的寿命是钙基润滑脂的两倍。

  这是一种比通用锂基润滑脂有着更高的极压抗磨性的润滑脂。必须要格外注意的是润滑脂同润滑油一样具有牌号以适用于不同的环境和温度和使用条件。就一般而言，号数越大越粘稠。通常南方全年可使用

  2#，北方冬季可用1#。3#只适用于热带重负荷车辆。当然严格而言，润滑脂的选择还受其它因素影响和制约。

  加脂量过大，会使摩擦力矩增大，温度上升，耗脂量增大；而加脂量过少，则不能获得可靠润滑而发生干摩擦。通常来说，适宜的加脂量为轴承内总空隙体积的1/3～1/2。但根据具情况，有时则应在轴承边缘涂脂而实行空腔润滑。

  避免装脂容器和工具的交叉使用，否则，将对脂产生滴点下降，锥入度增大和机械安定性下降等不良影响。

  由于润脂品种、质量都在不断地改进和变化，老设备改用新润滑脂时，应先经试验，试用后方可正式使用；在更换新脂时，应先清除废润滑脂，将部件清理洗涤干净。在补加润滑脂时，应将废润脂挤出，在排脂口见到新润滑脂时为止。

  在领取和加注润滑脂前，要严格注意容器和工具的清洁，设备上的供脂口应事先擦拭干净，严防机械杂质、尘埃和砂粒的混入。

  如设备所处环境的冬季和夏李和温差变化较大，如果夏季用了冬季的脂或者相反，结果都将适得其反。

  润滑脂的加换时间应根据具体使用情况而定，既要保证可靠的润滑又不至于引起脂的浪费。

  (运转世界大国龙腾 龙出东方 腾达天下 龙腾三类调心滚子轴承 刘兴邦C E MB MA)

  所谓磨损，是指运动副的对偶表面相对运动时工作表面的物质不断损失或产生残余变形的过程。磨损过程主要是因对偶表面间的机械作用，有时还加上化学作用而产生。通常这个机械作用是指摩擦的作用，而化学作用常常是指环境介质和化学物质的侵蚀作用。润滑脂润滑时，润滑脂膜能降低对偶表面的磨损和防止侵蚀性物质进入。

  磨损、老化与断裂是导致机械零件损坏和失效的三个根本原因。只有在磨损开始发生阶段或轻微磨损时的磨合(跑合)可能使表面十分光滑些。所以，不少机械，例如汽车在投入正常运行前都要进行磨合。一般说，在零件磨损后，往往造成机械精度丧失和效率降低，因而要换掉或做维修，迫使机械生产率降低。在机械工作中，每年由于磨损而造成的经济损失是十分惊人的。有人估计，世界能源的1／3以上是在各种机械传递能量过程中最终以各种各样的形式表现为摩擦损失。由于对偶表面的密损，造成设备损坏，要换掉被磨损的零件，所以零配件生产总值和所耗用的钢材量，往往几乎和主机生产所需的相等。采用包括润滑脂在内的各种润滑剂，能大大地减少摩擦损失，降低零配件的磨损和延长机械的常规使用的寿命，从而也能节约能源和减少钢材的大量消耗。

  当轴承过热时，不仅使工件表面上的质量不良，而且工件耐腐蚀和抗老化性能也会下降。严重过热时产生粗大晶粒，同时还会使钢中铁索重量增加，易造成工件性能恶化。轴承过热时，有以下处理措施：

  A、严控不锈钢箱体、法兰件的锻造加热温度及加热保温时间，防止工件出现过热使工件产生晶粒粗大缺陷。

  B、工件在锻压生产中，若锻造比小，终锻温度偏高，也易出现粗晶组织缺陷，应使工件的锻造比合适、充分，终锻温度适中。

  C、轴承工件热处理固溶处理温度不宜过高，保温时间不宜太长，加热温度应不高于1150C，保温时间以1-l5min／mm计算为宜。

  D、对发生过热组织的粗大工件，可采用改锻细化晶粒方法消除缺陷，防止工件在冷变形时出现橘皮状表面缺陷，改善工件的表面质量。

  一般来说，没有真正无积碳的润滑脂，所有高温润滑脂完全挥发后都会有残留物。高温下，再加上金属的催化作用，基础油会发生氧化，缩聚成为大分子得胶质物，或者沥青状物质，再进一步受高温，最终产生积碳结块等残渣。还一点，稠化剂一般占润滑脂的10%-30%，有些稠化剂甚至会达到40%-50%，这部分稠化剂一般是不会挥发消失的，最终也会成为残渣留下来。。

  但不同润滑脂产生积碳所需要的时间有很大差别。一定温度下，有的可能几天，有的可能几个月。 不好的润滑脂在高温下挥发过快或流失过多，会造成短时间在轴承内形成积碳

  全氟聚醚润滑脂是目前比较优秀的润滑剂，但价格较高，而且如果密封不好，仍会有部分油脂流出，造成浪费。

  好的合成聚脲产品积碳也很少，但价格也比较贵，同样，对轴承密封要求也比较高，如果密封不好流淌同样会很严重。

  1. 如果是新机器，或者密封很好，轴承附近一直很干净，基本没什么油脂流出

  2.不管是高速线还是中低速线，由于种种原因，有时轴承密封不是太好，即使用比较好的润滑脂，也不可避免往外流出或者说被挤出，这时我们推荐润易克HTW-3102高温润滑脂。其特点是，高温、高速剪切下稠度变化较小，且蒸发损失很小，抗氧化能力强，能在高温高速工况下获得较长的使用寿命。

  3.对于一些中低速生产线，密封普遍不大好，相对温度要低一些，使用润易克HTW-3102也会有比较好的效果，但如果机器使用频率不是太高，不是每天开机，也可以再一次进行选择便宜点的HTW-2306润滑脂。

  4.对于高速生产线的别的部位轴承如接纸机轴承、大带轴承等，有一定温度但不高，转速较快，推荐使用润易克HTW-3102润滑脂。中低速生产线也可。

  1.不同的润滑脂不可混用，两种不同的润滑脂混合后可能会产生变稀或者变硬的现象。

  2.瓦楞辊轴承用的高温润滑脂，需要有专门的加油机或者黄油枪，不可与其他油脂机器混用一台。

  3.当切换另一种润滑脂时，初次加油尽量将旧油排出，并关注使用情况，如果产生变稀流淌的现象，前几次需要缩短加油周期，直至油脂表现正常为止。

  脂润、滑润和滑脂都是以基础油、增稠剂及添加剂组成的润滑剂。选择润油脂时，应选择非常适合于轴承使用条件的润油脂。因为不同的商标，其性能也有很大的差别，所以在选择购买的时候，一定要注意其的性能。轴承常用的润滑脂有钙基润滑脂、钙钠基润滑脂、钠基润滑脂、锂基润滑脂、铝基润滑脂和二硫化钼润滑脂等。轴承中充填润滑脂的数量，以充满轴承内部空间的1/2-1/3为适宜。高速时应减少至1/3。过多的润滑脂将使温升增高，导致轴承的损坏。

  润滑脂按照工作时候的温度选择润滑脂时，主要指标应是滴点，氧化安定性和低温性能，滴点一般可用来评价高温性能，轴承实际在做的工作温度应低于滴点10-20℃。合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30℃。

  根据轴承负荷选择润滑脂时，对重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外，还要有较高的油膜强度和极压性能。根据环境条件选择润滑脂时，钙基润滑脂不易溶于水，适于干燥和水分较少的环境。

  油润滑在高速、高温的条件下，脂润滑已不适应时可采用油润滑。通过润滑油的循环，可以带走大量热量。粘度是润滑油的重要特性，粘度的大小直接影响润滑油的流动性及摩擦面间形成的油膜厚度，轴承工作时候的温度下润滑油的粘度一般是12-15cst。转速愈高应选较低的粘度，负荷愈重应选较高的粘度。常用的润滑油有机械油、汽轮机油、高速机械油、变压器油、压缩机油、气缸油等。

  滴油润滑滴油润滑适于需要定量供应润滑油得轴承部件，滴油量一般每3-8秒一滴为宜，过多的油量将引起轴承温度增高。

  喷雾润滑用干燥的压缩空气经喷雾器与润滑油混合形成油雾，喷射轴承中，气流可有效地使轴承降温并能防止杂质侵入。此法适于高速、高温轴承部件的润滑。

  循环油润滑用油泵将过滤的油输送到轴承部件中，通过轴承后的润滑油再过滤冷却后使用。由于循环油可带走一定的热量，使轴承降温，故此法适用于转速较高的轴承部件。

  油浴润滑油浴润滑是最普通的润滑方法，适于低、中速轴承的润滑，轴承一部分浸在油槽中，润滑油由旋转的轴承零件带起，然后又流回油槽，油面应稍低于最低滚动体的中心。

  喷射润滑用油泵将高压油经喷嘴射到轴承中，射入轴承中的油经轴承另一端流入油槽。在轴承非常快速地旋转时，滚动体和保持架也以相当高的旋转速度使周围空气形成气流，用一般润滑方法很难将润滑油送到轴承中，这时必须用高压喷射的方法将润滑油喷至轴承中，喷嘴的位置应放在内圈和保持架中心之间。

  2022年榨季甘蔗糖产量10445 kt，甘蔗的人榨量约100 Mt，甘蔗制糖业逐渐向大企业集中，设备大型化，生产自动化，产量规模化日趋明显。在国家及地方法律和法规强制要求下，制糖企业都在施行清洁化生产，要求加强设备的润滑管理，降低润滑油脂的消耗量。

  榨糖机滑动轴承运行工况恶劣，对润滑脂的性能要求比较高，而合适的润滑脂可降低榨糖机滑动轴承的轴瓦磨损，减少润滑脂的消耗量，延长榨糖机的保养周期和使用年限。

  我国甘蔗榨糖主要分布于广西、云南、广东及海南等地，处于亚热带或热带地区，榨季最高气温可达40℃以上，甘蔗压榨量可达400t/h～500 t/h，榨糖机转速300 r/min一700r/min，滑动轴承承受的载荷较大。滑动轴承运转时以滑动摩擦为主，摩擦阻力较大，摩擦副接触面经常处于边界润滑状态，导致温度上升，需要循环水降温，环境多水，湿度大， 同时滑动轴承周围存在甘蔗残渣，粉尘颗粒较多， 榨糖机滑动轴承工况恶劣。

  榨糖机滑动轴承运行工况恶劣，对润滑脂的性能要求比较高。应用表明，选对合适的润滑脂，不仅润滑脂的消耗量能够下降28.5％，且能够降低能耗，节省本金，拥有非常良好的经济效益与社会效益。