滑动轴承（sliding bearing），在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接

  触，还可以大幅度减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。常用的滑动轴承材料有轴承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨铸铁、铜基铝基合金、粉末冶金材料、塑料、橡胶、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等。滑动轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。

  滑动轴承种类很多。①按能承受载荷的方向可分为径向（向心）滑动轴承和推力（轴向）滑动轴承两类。

  ②按润滑剂种类可分为油润滑轴承脂润滑轴承水润滑轴承气体轴承固体润滑轴承磁流体轴承和电磁轴承7类。③按润滑膜厚度可分为薄膜润滑轴承和厚膜润滑轴承两类。

  ④按轴瓦材料可分为青铜轴承、铸铁轴承、塑料轴承、宝石轴承、粉末冶金轴承、自润滑轴承和含油轴承等。⑤按轴瓦结构可分为圆轴承椭圆轴承三油叶轴承阶梯面轴承可倾瓦轴承箔轴承等。

  轴瓦分为剖分式和整体式结构。为了改善轴瓦表面的摩擦性质，常在其内径面上浇铸一层或两层减摩材料，通常称为轴承衬，所以轴瓦又有双金属轴瓦和三金属轴瓦。

  轴瓦或轴承是 动轴承的重要零件，轴瓦和轴承衬的材料统称为轴承材料。由于轴瓦或轴承衬与轴颈非间接接触，一般轴颈部分比较耐磨，因此轴瓦的主要失效形式是磨损。轴瓦的磨损与轴颈的材料、轴瓦自身材料、润滑剂和润滑状态直接相关，选择轴瓦材料应考虑这一些因素，以提高滑动轴承的常规使用的寿命和工作性能。

  轴承合金：轴承合金又称白合金，主要是锡、铅、锑或其它金属的合金，由于其耐磨型好、塑性高、跑合性能好、导热性好和抗胶和性好及与油的吸附性好，故适用于重载、高速情况下，轴承合金的强度较小，价格较贵，使用时必须浇筑在青铜、钢带或铸铁的轴瓦上，形成较薄的涂层。 多孔质金属材料：多孔质金属是一种粉末材料，它具有多孔组织，若将其浸在润滑油中，使微孔中充满润滑油，变成了含油轴承，具有自润滑性能。多孔质金属材料的韧性小，只适应于平稳的无冲击载荷及中、小速度情况下。

  轴承塑料：常用的轴承塑料有酚醛塑料尼龙、聚四氟乙烯等，塑料轴承有较大的抗住压力的强度和耐磨性，可用油和水润滑，也有自润滑性能，但导热性差。

  滑动轴承在工作时由于轴颈与轴瓦的接触会产生摩擦，导致表面发热、磨损甚而“咬死”，所以在设计轴承时，应选用减摩性好的滑动轴承材料制造轴瓦，选择正真适合的润滑剂并采用合适的供应方法，改善轴承的结构以获得厚膜润滑等。

  1 、瓦面腐蚀：光谱分析发现有色金属元素浓度异常；铁谱中出现了许多有色金属成分的磨损颗粒；润滑油水分超标、酸值超标。

  2 、轴颈表面腐蚀：光谱分析发现铁元素浓度异常，铁谱中有许多铁成分的亚微米颗粒，润滑油水分超标或酸值超标。

  3 、轴颈表面拉伤：铁谱中有铁系切削磨粒或黑色氧化物颗粒，金属表面存在回火色。

  4、 瓦背微动磨损：光谱分析发现铁浓度异常，铁谱中有许多铁成分亚微米磨损颗粒， 润滑油水分及酸值异常。

  6 、瓦面剥落：铁谱中发现有许多大尺寸的疲劳剥落合金磨损颗粒、层状磨粒。

  (1）轴承载荷大，转速低时，应选择锥入度小的润滑脂，反之要选择锥入度大的。高速轴承选用锥入度小些、机械安定性好的润滑脂。格外的注意的是润滑脂的基础油的粘度要低一些。

  (2）选择的润滑脂的滴点一般高于工作时候的温度20-30℃，在高温连续运转的情况下，注意别超过润滑脂的允许使用温度范围。

  (3）滑动轴承在水淋或潮湿环境里工作时，应选择抗水性能好的钙基铝基锂基润滑脂。

  载荷＜1MPa，轴颈圆周速度1m/s以下，最高工作时候的温度75℃，选用3号钙基脂；

  载荷1-6.5MPa，轴颈圆周速度0.5-5m/s，最高工作时候的温度55℃，选用2号钙基脂；

  载荷＞6.5MPa，轴颈圆周速度0.5m/s以下，最高工作时候的温度75℃，选用3号钙基脂；

  载荷＜6.5MPa，轴颈圆周速度0.5-5m/s，最高工作时候的温度120℃， 选用2号锂基脂；

  载荷＞6.5MPa，轴颈圆周速度0.5m/s以下，最高工作时候的温度110℃，选用2号钙-钠基脂；

  载荷1-6.5MPa，轴颈圆周速度1m/s以下，最高工作时候的温度50-100℃，选用2号锂基脂；

  载荷＞5MPa 轴颈圆周速度0.5m/s，最高工作时候的温度60℃，选用2号压延机脂；

  在潮湿环境下，温度在75-120℃的条件下，应考虑用钙-钠基脂润滑脂。在潮湿环境下，工作时候的温度在75℃以下，没有3号钙基脂，也可用铝基脂。工作时候的温度在110-120℃时，可用锂基脂或钡基脂。集中润滑时，稠度要小些。

  偶然工作，不重要零件：轴转速＜200r/min，润滑周期5天一次；轴转速＞200r/min，润滑周期3天一次。

  间断工作：轴转速＜200r/min，润滑周期2天一次；轴转速＞200r/min，润滑周期1天一次。

  连续工作，工作时候的温度小于40℃：轴转速＜200r/min，润滑周期1天一次；轴转速＞200r/min，润滑周期每班一次。 连续工作，工作时候的温度40-100℃：轴转速＜200r/min，润滑周期每班一次；轴转速＞200r/min，润滑周期每班二次。

  是指轴颈与滑动轴承的接触面所对的圆心角。接触角不可太大也不可太小。接触角太小会使滑动轴承压强增加，严重时会使滑动轴承产生较大的变形，加速磨损，缩短常规使用的寿命；接触角太大，会影响油膜的形成，得不到良好的液体润滑。 试验研

  究表明，滑动轴承接触角的极限是120°。当滑动轴承磨损到这一接触角时，液体润滑就要破坏。因此再不影响滑动轴承受压条件的前提下，接触角愈小愈好。从摩擦力距的理论分析，当接触角为60°时，摩擦力矩最小，因此建议，对转速高于500r/min的滑动轴承，接触角采用60°，转速低于500r/min的滑动轴承，接触角能够使用90°，也能够使用60°。

  轴颈与滑动轴承表面的实际接触情况，可用单位面积上的实际接触点数来表示。接触点愈多、愈细、愈均匀，表示滑动轴承刮研的愈好，反之，则表示滑动轴承刮研的不好。一般说来接触点愈细密愈多，刮研难度也愈大。生产中应根据滑动轴承的性能和工作条件来确定接触点，下表所列资料可供参考：

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