装遄达700的A330大型客机于1995年2月投入到正常的运用中后，发动机作业状况杰出 ；但运用不到两年时刻后，却于1996年年末起，接连产生多起传动附件机匣笔直传动轴的轴承滑油供油不行而引起的损坏，形成多起空中泊车事情，仅香港国泰航空公司就呈现过6次空中泊车事情。

  1997年5月中旬，香港国泰航空公司与港龙航空公司宣告他们别离具有的11架和4架装遄达700的A330客机悉数停飞。因为A330是一种大型双发客机,每架飞机可载客330余人,15架飞机停飞,影响数万名旅客的游览方案。仅国泰航空公司在停飞的头6天内就取消了100个航班。这一毛病不只形成较大的直接经济损失，还形成很坏的社会影响。

  遄达700的附件传动箱是由法国伊斯帕诺-西扎 (Hispano-Suiza)公司出产的。该机匣的滑油体系规划不行完善，轴承的喷油嘴与轴承间有22毫米的空隙，使轴承得不到足够的滑油，因此引起轴承温度变高。在国泰航空公司与港龙航空公司宣告停飞A330客机后，罗罗公司用遄达800的规划对此做了修正，实验标明，改善后的轴承作业时分的温度由170℃下降到了120℃。附件机匣改装后，A330于1997年6月康复航班飞翔。

  据罗罗公司在自己的网站上发布的多个方面数据显现 (到2008年年末数据)，遄达700在供认订货的A330飞机中占到了52%的比例，其间在A330-200商场上占有50%比例，在A330-300商场上占有56%比例，算计共有451架A330飞机为遄达700系列发动机所驱动。在A330-200F货机商场上，遄达700系列发动机占有了71%的商场比例。

  上表是罗罗公司网上发布的直接购机配备遄达700系列发动机的A330飞机的客户和供认订货飞机架数 (见表3)，和直接购机配备遄达700系列发动机的A330-200货机的客户和供认订货飞机架数(见表4)。

  由剖析可知，在空中客车的A330-200和A330-300飞机商场上，遄达700系列发动机不光占有了正在执役的A330飞机的超越40%的装机比例，并且，在新订货的A330飞机中运用遄达700系列发动机的比例占到了50%以上可见遄达700系列发动机的优势是适当显着的。

  到2014年5月，仍有超越50个客户在持续运营着超越424架以遄达700系列发动机为动力的A330系列飞机；其他的还有超越200架供认订单配备遄达700系列发动机的新Ａ３３０系列飞机将在未来几年内连续交给。

  前期，在订货的波音777飞机中，每种发动机的商场占有率大体适当。但自从2000年波音777长程飞机投入运营以来，GE90发动机已成为该宗族飞机中最热销的发动机。就连罗罗公司自己网站上发布的材料也供认：遄达800系列发动机仅在波音777根本型飞机中占有40%的比例。各型波音777配备发动机状况请见表5。

  到2014年上半年，订货配备遄达800的波音777飞机有220架，在役的遄达800发动机到达500台 (包含备用发动机)。到2012年10月，遄达800系列发动机的在翼飞翔时刻就累积到达2100万小时和400万循环。

  遄达500发动机是罗罗公司为空客的A340-500和A340-600客机衍生开展一种高涵道比发动机，是该两个次级类型飞机的仅有选用发动机。

  在空客A340系列客机中CFMI公司的CFM56发动机占有非常大的优势，在A340-200和A340-300系列客机仅有选用发动机为CFM56发动机。

  但因为A340-500和A340-600客机是A340系列客机中新的衍生类型，加之遄达500发动机的优异功能，自2001年4月23日榜首架A340-600投入运营至2008年7月15日，A340-500/600客机的订货数量已远大于A340-200/-300系列客机的订货数量。配备遄达500系列发动机的A340-200/-600客机数量为120架；而配备CFM56系列发动机的仅为68架。

  跟着2008年而来的金融危机和新式双发客机的影响，A340飞机的销量受到了很大的冲击，到2014年5月配备遄达500系列发动机的在役A340客机仅为127架，发动机数量为589台 (包含备用发动机)，商场潜力已显着缺乏。

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