《坦克世界》中的“潘兴”系列坦克可是个大家族，在7级有原型车T26E3“鹰7号”，在8级则有T26E4“超级潘兴”、M26“潘兴”和T26E5这三兄弟。T26E5这特的M系8级重型坦克能够最终靠“招募计划”获取，我们今天就来说说这台“末代中型突击坦克”的故事。

  二战中的美国陆军并不怎么看好重型坦克，因此T1/M6重型坦克项目一直都在坐“冷板凳”，但这不代表美国人是傻子：1943年12月17日，通用汽车公司奉命对一台M4A3进行重载试验，该车上被额外安装了配重块以模拟多出来的装甲重量。在行驶了500英里后，该车没发生任何故障。因此美国人得出结论：将中型坦克的装甲加厚而改装成“突击坦克”是可行的。

  这台增重的M4A3后来就变成了M4A3E2突击坦克，美军在1944年下半年的作战行动中高度评价了这些装甲增厚的“谢尔曼”，但M4A3E2仍旧没办法和“虎王”这样的德军重型坦克抗衡，不过M4A3E2的成功经验却为美国人提供了一种成熟的思路。军械委员会建议将正在开发中的T26E3中型坦克正面装甲加厚，其中炮塔正面铸造厚度要达到203毫米，车体首上装甲厚度要达到120毫米，这一个项目就是后来的T26E5。

  粗略估计，这些改动将使车辆重量增加到48吨，比T26E3重2.4吨。然而利用T80E1履带和加长型履带板，预计地面压力能保持在0.80公斤/cm²左右。车体的总宽度将为12.3英尺（3.75米），但在铁路运输中可减少到11.4英尺（3.5米）。坦克将接着使用福特GAF发动机和底特律900-F传动装置。1945年1月18日，军械委员会建议对T26E3坦克进行改装，并将改装后的车辆命名为T26E5，这一行动于2月8日获得批准。

  总工程师指出T26E5突击坦克的总重量和宽度将使其属于“特种车辆”，唯一可以安全运载它的军用桥梁是M4浮桥。由于桥宽为12英尺（3.75米），在没安装加长型履带板时它可以让T26E5勉强通过。在1945年4月19日，T26E5的生产数量已经增加到27辆。图纸已交付给生产商，这些坦克将由克莱斯勒公司制造。与该车有关的所有其他部件的生产图纸正在绘制，预计第一辆T26E5将于1945年6月15日左右完成。

  为了承受T26E5前所未有的重量，需要对悬挂系统来进行修改。这中间还包括将扭杆的直径增加到23.6英寸(60厘米)，这将使其活动范围增加15%。还要换装更大的负重轮内轴承，使承载力比T26E3上的轴承增加80%。本来还打算在车体第一对悬挂上安装强化减震器和一个额外的减震器以及一个液压防撞器，但它们最终都没能实现，这将在以后的试验中带来悬挂可靠性的问题。

  由于T26E5未能赶上二战，于是军械委员会利用T26E5进行跑车和防护试验，研究在使用与M26相同的动力组和悬挂系统的情况下增加重量的效果。重量增加5吨的结果是很明显的，机动性能直线下降的很厉害。该车又进行了3218公里的耐力测试，在测试中原先为M26设计的轻载扭杆负荷过大，给悬挂系统带来了很大的问题，两次出现扭杆折断的情况。由于该车几乎没什么改进的必要，于是最后所有的T26E5样车被当做靶车，不是被打成废铁就是被拆解回炉。返回搜狐，查看更加多