中车株洲电机有限公司动车电机工段动车组装班是一支有20名成员、平均岁数32岁的“年轻”班组，被誉为动车“动力心脏的集成者”。近日该班组又荣获“全国工人先锋号”荣誉称号。

  动车组装班成立10余年来，累计组装交付2.6万余台动车牵引电机穿梭在全国各地，产品质量零缺陷，为中国高铁安全运作作出了巨大贡献。

  2016年7月15日，我国自主研制设计的两列标准动车组以420公里时速在郑徐高铁交会而过，相对时速840公里，刷新“世界新速度”；2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于6月26日在京沪高铁正式双向首发；2018年成功实现250公里标准动车组投入运营……这些列车的核心动力牵引电机都是由这支班组装配产出的。

  记者了解到，2011年动车组装班推行精益生产，将集群式生产转化为节拍拉动式生产方式，在人员、场地等各类资源保持不变的情况下生产效率提升了150%，建立起中国中车首批精益生产示范线年，面对产品升级转型，动车组装班将精益生产示范线进行升级改造，再提升效率33%。

  班组成员龙文喜欢自己动手改造一些工装、工具，用来减轻劳动负荷，并提升工作效率。在他的带动下，班组成员全都行动起来，献计献策，到目前已累计提出各种改善提案381条，可行提案352条，有效率达92.4%。仅2018年，班组有效提案就多达50余条，精益的理念已深入到每一名班组成员的心中。

  2015年，“复兴号”标准动车组牵引电机开始试制生产，由于轴承装配工序沿用之前的装配方式，导致轴承出现高达30%的报废率。一套轴承价值3000余元，作为班长的欧阳享看在眼里急在心里，他找来研发工艺的同事，帮忙分析造成轴承报废的原因，可是在确定解决方案时却犯了难。不解决这一个问题，欧阳享寝食难安，在验证解决方案的1个多月里，他吃住在现场，饿了啃一口面包，困了就在地板上躺一会，最终将卧式装配方式改进为立式装配方式。这一装配方式的改变，彻底避免了轴承报废。

  近年来，慢慢的变多的人选择乘坐高铁出行。动车组装班肩负着“动力心脏”安全的责任。

  “动车组装班的工作看似简单，却需要高度的责任心。就拿装配一颗螺丝钉来说，如果没有拧紧，在时速300公里的列车上脱落，这颗螺丝钉就会变成‘子弹’，随时危及列车运行安全。”欧阳享说。

  在班长欧阳享的带领下，班组围绕全面质量管理，积极开展“QC”小组活动，针对电机组装过程中出现的问题成立“QC”攻关小组，查阅资料、共同讨论制定方案、实施验证，利用“小改造、小革新、小设计、小建设”解决班组工作中的实际难题，提升工作效率，解决质量上的问题。同时，班组通过建立既往质量上的问题库，对每一个质量上的问题进行缘由分析、影响分析、制定纠正预防的方法和培训宣讲，形成闭环管理。这个质量上的问题库已完成案例编制26个，成为新员工的学习宝典，老员工合理化建议的源泉，为后续发现质量上的问题、解决质量上的问题、预防质量上的问题提供了有效依据。（经济日报 记者 常理）

  财经号声明：本文由入驻中金在线财经号平台的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表中金在线立场。仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。同时提醒网友提高风险意识，请勿私下汇款给自媒体作者，避免造成金钱损失，风险自负。如有文章和图片作品版权及别的问题，请联系本站。

  中国经济网是经济日报主办的中央重点新闻网站和国家经济门户网站，以经济报道、资讯传播和经济服务为主要发展趋势，致力于打造“最具权威性的财经网