2010年成立的山东海运股份有限公司，用了短短10年的时间，船队规模就迅速扩张到91艘，稳坐全国航运业“第三”的位置。作为国内发展最快、最存在竞争力的航运企业之一，山东海运如何破冰，在国际航运业市场并不景气的背景下完成的“逆袭”，创造了国际航运市场的“山东速度”？

  如上视频中，山东海洋集团有限公司副总经理，山东海运股份有限公司党委书记、董事长于冰与山东海运散货运输有限公司总经理陈强做客山东卫视《走进深蓝》栏目组对山东海运目前的各方面情况做了一个详细的介绍。

  山东海运方面表示，并不想做一家传统意义上的典型的船东公司。此外，山东海运党委书记、董事长于冰还透露称，今年上半年山东海运净利润增长了3倍，刷新了该公司业绩最好水平。此外，于冰还介绍到了该公司在疫情下海员换班上遇到的一些难题以及应对方式。

  目前，山东海运船队规模达91艘，总运力突破1300万载重吨，船队运力规模稳居国内第三位，走在全国地方航运企业的前列。十年磨一剑，今天山东海运已成长为产业体系合理、商业模式领先、核心竞争力强、行业知名度高、国内发展最快的现代化海洋运输物流公司，各项主要经营指标运行良好，保持了自成立以来年年盈利的良好发展势头。

  从无到有，从初出茅庐到业界翘楚，回顾这10年来的发展路程，于冰认为山东海运取得的成就，离不开山东海运人开拓创新、锐意进取的精气神，更离不开超前研判、科学布局的战略方针。经过十年发展，山东海运船队结构从单一的干散货运输转变为以干散、液散为优势的多元化组合；运力发展模式从“为我所有”转变为“为我所用”；经营方式从“经营海运”转变为“现代海洋运输物流产业链”；发展模式从“强化生产经营”转变为资产经营与资本运营“双轮驱动”，构建起了“一体两翼”的发展格局，用十年的实践走出了一条富有山东海运特色的发展道路。

  什么是“一体两翼”发展格局呢？于冰解释称，一方面我们坚定不移的发展我们的主业也就是航运业，这10年来，我们的运力实现了一个迅速的扩张，这一体是我们最重要的，也是我们始终坚定不移发展的。但是在运力扩张的同时，我们还要一直以两翼的服务支持我们的发展，两翼就是航运金融和航运服务。

  航运主业运力的扩张离不开金融资本的支持，山东海运的航运金融板块，为航运主业和金融产业搭建起一条有效的沟通桥梁，与市场上的金融机构一起扮演不一样的角色，利用不一样的方式，发挥不同的作用，为我们扩展运力、为客户服务提供更好的助力，另一方面随着我们运力的扩张，船舶的增多，航运服务能力也成了支持山东海运发展的重要工具。我们自有的、合资的船舶管理公司、海员劳务公司为我们管理近百条船提供了非常有利的支撑，这一些企业一方面能够尽心尽力地为我们做好船舶管理工作，另一方面在一些范围内能轻松实现内部竞争，更好的帮助自有船舶管理公司成长，使山东海运船队能够安全高效航行在世界各大洋当中，为全球客户提供优质服务。

  于冰称，山东海运从始至终坚持“以客户为中心，以服务创品牌”的核心理念，“想客户之所想、急客户之所急”，把客户的困难当做自己的困难去解决，以实现用户需求为导向，积极开展“定制化服务”，深入实施“大客户战略”，致力于为全球客户提供优质的综合物流解决方案。

  以山东海运为淡水河谷定制化运营的4艘40万吨级超大型矿砂船来说吧，40万吨级是世界最大矿砂船，于冰称该公司是国内首家运营管理这种世界最大矿砂船的航运企业。

  于冰称，航运业是一个典型的重资产产业，初期投入大，回报周期长，同时像我们前面提到的，航运业是一个强周期行业，航运市场大起大落，作为行业的新兵，不甘只做传统典型意义上的船东，我们更希望以金融思维重新定义航运业。我们在持续推进“大客户”战略的，锁定长期优质客户的同时，创新商业模式，采取轻资产运营，着重在运力构建和融资结构设计方面下大工夫，通过合理的融资架构设计和运营体系搭建，实现低成本甚至“零出资”扩张运力。

  看航运企业的运力规模不能仅仅看大小，更要看运力结构的布局，应该说我们的市场嗅觉还是很敏锐的，准确研判航运市场逐渐向好机遇，提前布局，早在两年前就开始实施运力结构优化三年行动计划，不断的提高公司核心竞争力，于冰补充称。

  在脱碳减排方面，该公司也是紧跟国家的碳达峰、碳中和“3060目标”要求，在新造船项目上也是打造符合环保国际标准的运输船舶。

  山东海运在新造船项目上注重节能技术的研发工作，比如采用船型优化、高效螺旋桨、水动力节能装置以及高效舵等节能技术，通过开展船桨舵水动力节能装置的一体化设计，实现系统能效的最优化。采用低硫燃油、加装脱硫装置等技术保证废气满足硫排放等规范要求。采用水润滑轴承、生活垃圾污水处理装置等设备，满足规范对尾管润滑、生活垃圾污水处理等环境保护的要求。通过这一些技术的应用，目前我们新造船基本都能满足未来10年、20年的环保公约要求。

  山东海运方面介绍到，国内疫情形势虽有好转，交通运输部也下发了保障船员换班的文件，但在真实的操作中船员换班工作不仅开支费用剧增，程序和文件等要求也成倍增加，还受交通、疫苗接种等因素的影响。一个船员更换平均需要准备至少20份文件，与多个挂靠港口政府机构进行协调。

  新冠变异病毒迅猛传播，国内对外来船舶和人员的管控措施不时变化，确实给山东海运船队运营带来了很大的挑战。陈强介绍称，我们始终绷紧疫情防控这根弦，指导船舶针对疫情进行严防死守：在制度上及时修订《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》，在物资上切实保障抗疫物资供应充足，在培训上持续加强船员防疫知识宣贯，在演练上不断加大通风、消杀、处置模拟实战演练频次，在心理上注重船员情绪疏导、情感关怀、压力纾解等，这些措施对于船舶疫情防控起到了很好的效果。

  于冰介绍到，山东海运从保障船员心理健康和维护船舶正常运营的方面出发，一直高度关注各港换员限制措施，及时了解最新政策和当地要求，抢抓一切机会在合适港口安排船员调换，实现了船员换班能换尽换的良好局面，不仅有力地支撑了公司船舶的正常运营，也产生了良好的社会影响。2020年先后在厦门港、宁波港及京唐港等地实现首例破冰操作，2021年再度完成了日照港新规实施和天津港印度回国船员的破冰操作，至今共完成了1800余人次的船员更换。

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