寒冬时节，在冰封的渤海湾西侧，一段嵌入陆地的细长海域里，风力削弱，海水温暖，终年不易结冰，是我国北方可贵的造大船的良港。

  一路向东，车行至天津滨海新区临港经济区的舾装1号码头，一个黑红相间的钢铁“巨无霸”屹立岸边，那是我国船只大连造船天津基地（以下简称“大船天津”）正在为地中海航运公司制作的大型集装箱船，可装载1.6万个规范集装箱。

  本年3月，这艘大船将从这儿入海，成为大船天津本年交给的第二艘大船。“这便是咱们的我国速度！”1984年出世的朱平是大船天津的党委书记、董事长，这位年青的“掌门人”掌管制作过多种类型的超大型船只，完结了多项我国造船业“零”的打破。现在，更让他骄傲的是，他正带领我国“最年青”的造船厂，跑出每年添加20亿元产量的“加速度”。

  大船天津正式运营至今仅两年3个月，就已成为北方最大的民船总装制作基地。朱平现在手里的船只订单已有29艘，订单金额近300亿元，造船方案已排期至2028年。

  接近新年，这艘名为“地中海莱拉”的大船已进入制作装置的冲刺期，800多名工人正在船上赶工。岸上，两个分别为30吨和50吨级的大型船坞里，其他类型的船也在组装组建中。“整个船厂每天有4000多名工人在作业。”朱平说，很多人春节不能回家了，“但咱们劲头都很足，年青人是主力”。

  34岁的工程师张佳龙是大船天津总装制作部舾装车间主任。每天早上7点多，他就进厂开端繁忙了。络绎在十几层如迷宫般的船舱各个区域，他有必要紧紧盯住各个出产节点和施工细节。大到各种关键设备的装置调试，小到螺丝是否拧紧，他都要操心。

  这艘75米高、甲板面积约等于2.5个足球场的庞然大物，是张佳龙和团队“一点点垒起来的”。他告知中青报·中青网记者，造大船比如组装乐高积木，依照精密的规划图，把一块块钢板分段制作成不同的模块，再总装拼在一起成为一艘船。

  “拼”一艘17万吨的巨轮并非易事。大船天津总装制作部部长孙新指着船舱底部的船桨说，一片桨叶就有10.5米长，船的螺旋桨要通过一个三级大轴再连到主机上，推进巨轮前行。这些制作者要做的事，是既要能玩得转几十米的钢铁“大块头”，还要能做“绣花”的精密活。

  朱平说，桨叶里有大学识，“轴承和轴瓦之间的空隙，是用头发丝来数的，误差都是毫米级乃至微米级的”。

  大螺旋桨的制作曾是决议我国能否造出大船的一个关键技能。桨的规划曲度要能尽可能发生最大推力，保证强度的一起又减轻分量。朱平说，假如业主需求，现在能够根本完结超大型巨轮的彻底国产化制作。

  狭小的船舱内正在施工，到处是四溅的焊花和金属切开的动静。朱平说，在船上施工，有必要打起十二分精力，一个不留心就或许会呈现事端。记者发现，每走几步就能看到设备上都挂有标签，上面有安全查看留下的一排排赤色符号，那是设备的安全记载表。

  绕过各种舱室，来到主机舱，这儿是大船的“心脏”，也是张佳龙最近作业的当地。他和团队担任装置船上的整套动力系统。巨轮的“心脏”是个咱们伙，需求分五大段吊装。白日，张佳龙在“地中海莱拉”号上，用外挂泵一点点清洗主机的管子，“保证主机运转起来有好的工况”；晚上，他们要集中精力做一个重要的工程——复线。那是主机装置前为保证主机装置的方位精确，需求确认一条基准线。这道工序对精度要求极高，需求在安静的夜晚进行。张佳龙解说说，白日由于阳光照耀，船体的不同方位可能会呈现温差。此外，其他工种施工也可能会发生轰动等，这一些要素都会影响拉线照光的精准度，“夜晚船上的温度等外因较为安稳，咱们都是太阳下山后才干开端干”。冬夜的船舱里，气温在零度以下，张佳龙估算了一下，最快也要深夜12点才干竣工。

  十几年来，张佳龙亲身参加了各式各样不同类型船只的制作，船越造越大，造船的技能越来越先进。曾经一些需求消耗很多人力、物力完结的工序，现在能够用机械化、智能化来替代。现在，我国已成为全国际第一大造船国，一大批年青的造船者，正托举起我国从造船大国向国际造船强国跨进的大志。

  “咱们要招引最优异的人才，造最好的大船。”朱平说，这个年青的船厂的领导团队也非终年青，“500名干部里，35岁以下的有200人左右。”上一年秋季招聘的年青人都要通过朱平亲身面试，而他最垂青的质量便是职责和担任。

  “船只职业是技能密集型、人员密集型、资金密集型的重工职业，是真实的大国重器。”朱平说，造船需求有对质量的极致追求和继续不断的立异精力。

  “本年咱们要全面发动二期建造，再过两年要完结百亿产量的方针。”朱平说，“咱们大国，要有大船！”