据中国船舶集团消息，6月27日，由中交上海航道局有限公司投资新建、中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所研发设计的我国首艘15000立方米舱容液化天然气（LNG）清洁能源动力耙吸式挖泥船在上海振华重工（集团）股份有限公司旗下上海振华重工启东海洋工程股份有限公司举行入坞搭载仪式。

  据中国船舶集团消息，6月27日，由中交上海航道局有限公司投资新建、中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所研发设计的我国首艘15000立方米舱容液化天然气（LNG）清洁能源动力耙吸式挖泥船在上海振华重工（集团）股份有限公司旗下上海振华重工启东海洋工程股份有限公司举行入坞搭载仪式。这标志着该项目建设工作进入一个重要生产节点。

  该船设计采用双艉鳍钢质焊接流线型船体，采用双桨、双耙、双导流管，双机一拖二复合驱动、双燃料（轻柴油和LNG），设有全通甲板、艏楼、球鼻艏。该船总长约155.7米，型宽32.0米，调遣吃水8.0米，挖泥吃水9.9米，泥舱最大舱容达约17000方。该船是我国自主研制的国内首型、全球最大的采用LNG清洁能源动力系统的大型耙吸式挖泥船。设计理念紧扣“碳达峰、碳中和”的国家战略目标，以及绿色港口航道的建设需求，相较传统燃料挖泥船更为节能环保，营运经济性更佳。

  与国内外同类船型相比，该船表征综合能效和营运经济性指标的载重量系数、舱容系数、航行比功率等总体性能参数均达到国内领先、世界一流的水平。该船LNG储罐及相应供气系统布局合理、安全可靠，艉部设置双耳LNG储罐，与国外同类挖泥船型相比，在布置空间存在限制的情况下其LNG罐容较大，自持力续航力较高，供气管路较少，造价较低，经济性较好，危险区域较少，且远离作业区和生活区，营运安全性较高。

  作为首艘新一代环境友好型耙吸挖泥船，该船以LNG清洁能源为主要动力源，在燃气模式下，满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ排放要求；在燃油模式下，满足IMO TierⅡ要求；同时在氮氧化物排放、硫氧化物排放、油类污染物排放、垃圾排放、臭氧物质排放、焚烧排放、有害防污底系统等方面均能满足中国船级社（CCS）最新版《绿色生态船舶规范》相关控制要求。此外，该船首次在国内提出针对耙吸挖泥船的振动噪声控制要求，舱室振动和噪声均可达到“VIB1”和“NOI1”的规范要求；该船还首次在国内耙吸挖泥船艉轴采用高分子耐磨水润滑轴承，解决艉轴滑油泄漏问题，实现零排放。

  该船除了配置自动寻迹系统、疏浚控制管理系统、全船功率管理（PMS）系统等常规耙吸挖泥船信息化系统，还将安装国内最先进、智能化程度最高的“一键疏浚”和“浚驾合一”系统，将首次在国内实现典型工况条件下的“无人疏浚”功能，同时，将首次针对耙吸挖泥船采用机舱和疏浚智能化能效管理系统、燃料储存舱及燃气处理系统的智能化监测与控制管理系统，拟实现集成化设计、安装和控制，以求有效提升全船管理上的水准，提高施工效率，保障航行作业安全。

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