据悉，该系列7艘船均为专用的单点系泊(SPM)特别用处服务船，建于1976年，长17.5米，之前选用的是油光滑的尾轴轴承，此次悉数改装使用了赛龙公司的SXL海水光滑轴承体系。

  该系列的首艘船“SUMED 10”号在2019年就进行了赛龙尾轴改装，最终一艘船也于2022年12月完结了改装。

  担任进行改装的是赛龙轴承埃及授权经销商Nefertiti Marine公司，该公司全程担任这7艘船改装的工程司理Karim Abd El Karim介绍说，“我还明晰的记住该系列中的首艘船，油现已从轴中走漏，运营商正在寻觅一种更耐久的轴承处理方案。咱们引荐了SXL资料，能满意一切的功能和环境需求，船东赞同了。初次装置的成功，加上赛龙SXL轴承的可靠性和可用性、交给时刻和咱们的工程专业相关常识，使咱们有决心将一切的这些专用服务船改装为海水光滑，长期存在的船尾密封件磨损、漏油入海河的问题现在都现已处理了。”

  一切7艘船的改装内容都相同。除了加工轴直径为95毫米的SXL尾轴轴承外，Nefertiti Marine公司还供给了船级社批复图纸，并在装置调试进程供给了主张。

  水光滑的尾轴排布不需要费事不断的船尾密封，其开放式体系中只需要前部密封。

  赛龙轴承北欧和非洲区域司理Neil McDonald表明，“咱们很快乐SUMED信赖咱们的零污染低保护轴承，能获得环境和经济两层效益，与油光滑的金属轴承比较，SXL永久消除了轴系污染。根据首艘船的成功装置，该公司船队中的其它船在干船坞改装的时刻更短，大幅度削减了停运时刻。该公司现在正在考虑将其船队的加脂甲板设备轴承和舵轴承改装为咱们的无脂ThorPlas-Blue轴承，咱们得知，在中东区域，商场对赛龙的水光滑、无脂密封和轴承产品的爱好渐渐的变大。”

  据介绍，赛龙轴承的SXL和ThorPlas-Blue非金属轴承是拖船、挖泥船和其它近海作业船运营商的抱负处理方案，这些船东希望能轻松的将其关闭的油污密封体系改装为更具环保性、可持续性和管理方针的处理方案。

  跟着这些改装作业的完结，赛龙轴承公司将持续扩展改装商场，提高作业船的可靠性并改进中东水域的环境。

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