轴承钢是制造轴承的关键材料。而轴承几乎是所有旋转的机械设备中的核心部件，在真实的生活中被大范围的应用于汽车、飞机、高铁、仪器仪表等设备。

  在这些设备中，轴承身处的工作环境十分严峻且复杂，需要在完成高速、稳定旋转的同时，承受住强力的挤压、摩擦以及超高温。

  显然，轴承的质量关系到机械设备的安全性和可靠性，因此轴承对制作材料要求极高。轴承钢就是为数不多能够高度满足条件的材料，甚至被业界誉为“钢中之王”。

  因为轴承钢的特殊性，其每一种组成成分都需要采用独特的工艺进行专门设计。而且，轴承钢生产的全部过程中，对企业炼钢和化学元素提炼方面的技术水平要求很高。

  随着我国综合国力的提升，在轴承钢的生产以及轴承的制造上逐渐步入正轨。但在高端轴承钢上仍高度依赖进口。

  数据显示，早在2014年我国轴承的年产量就达到196亿套，位列世界第三。

  发展至今，国产轴承的销量已经做到全球第一，不过在质量以及高端轴承钢的制造上仍与海外有着不小的差距。

  因为合格的轴承钢不能有任何杂质，所以工厂需要把轴承钢生产的全部过程中的碳化物分布均匀，以提升轴承钢的质量。

  近年来通过研究炼钢技术和热处理工艺，我国已经将轴承的氧含量控制在了，远远小于百万分之五的世界领先水平，掌握了其内在质量控制的核心技术。

  (运转世界大国龙腾 龙出东方 腾达天下 龙腾三类调心滚子轴承 刘兴邦CA CC E MB MA)

  高速轴承：它通常是指外圈直径和内圈速度的乘积1x10mm.r/min的滚动轴承。滚动体的质量比较小。采用特轻或超轻直径系列，部分滚子为中空或陶瓷。

  高温轴承：工作时候的温度高于120C的轴承。其零件需要经过特殊的高温回火和稳定的尺寸处理。保持架通常由黄铜或硅铁合金制成，160C以上的轴承需要高温润滑脂。

  低温轴承：工作时候的温度低于-60C的轴承。可采取不锈钢制造，保持架采用相同材料或聚四氯乙烯复合材料制造，低温润滑脂可在腐蚀性介质中运行。

  耐腐蚀轴承：一般都会采用不锈钢制造（承载能力低），对于浓酸、烧碱和熔融环境，需要使用陶瓷材料在强磁场工作而不产生涡流损伤的轴承。

  防磁轴承：一种特殊的轴承，由非磁性材料制成，如铍青铜（低承载能力）和陶瓷，以保持框架作为润滑源，以保持正常运行。

  自润滑轴承：一般采取不锈钢轴承制造，陶瓷材料性能要求高，保持框架采用润滑材料和基底材料（粉末）烧结。

  陶瓷轴承：用于高速、高温、低温、强磁场、真空、高压等恶劣环境，承载能力高、摩擦系数小、寿命长，可实现自润滑。

  气体润滑轴承是用气体作润滑剂的滑动轴承。最常用的气体润滑剂为空气，根据自身的需求也可用氮、氩、氢、氦等。气体润滑轴承形成承载气膜的机理与液体润滑轴承相同。气体润滑轴承利用气体的传输性f扩散性、粘性和热传导性、吸附性和可压缩性．使之在摩擦副之间，在流体动压效应、静压效应和挤压效应的作用下，形成一层完整气膜，具有支承载荷、减少摩擦的功能。

  气体润滑轴承大体上分为气体动压轴承、气体静压轴承和气体挤压轴承三种类型。实际轴承的润滑状态常常以动、静压，动、挤压，静、挤压及动、静、挤压混合润滑状态形式存在。气体润滑轴承形成承载气膜的机理与液体润滑轴承相同。

  由于特殊生产的基本工艺的要求，工矿企业的某些关键设备在极为恶劣的工况下运行。由于设备重、环境和温度高，粉尘大或空气中含酸性腐蚀气体等。对设备的润滑带来很多问题，摩擦磨损严重，目前大部分仍沿用传统的油、脂润滑，而事实上这些工矿条件已超出了油、脂润滑的范围．极易发生轴承及其它摩擦副的咬伤或咬死．引起严重的零件磨损和损坏，经常导致设备停运。

  复合材料润滑轴承采用的复合材料是一种新型的抗极压固体润滑材料，由金属底材与嵌入底材的孔或槽中的固体润滑剂膏体构成。在摩擦过程中金属底材承担了绝大部分负荷。经摩擦，孔或槽中的固体润滑剂向摩擦面转移或反转移， 在摩擦面上形成润滑良好、牢固附着并均匀覆盖的固体转移膜，大幅度降低了摩擦磨损。随摩擦的进行，嵌入的固体润滑剂不断提供于摩擦面，保证了长时间运行时对摩擦副的良好润滑。

  自20世纪70年代出现石油资源危机和近年来人们对环境保护的重视，油压传动技术面临着严峻的挑战，水润滑轴承开始慢慢地推广应用。水润滑轴承以水为润滑和工作介质，不仅节约大量的油料，还能够尽可能的防止以油为润滑介质的传统轴承对环境的污染。同时水具有无污染、来源广泛、安全性和难燃性等优点，是一种理想的润滑介质。而且还能降低摩擦副的摩擦、磨损、振动、噪声、无功能耗等核心问题。因而水润滑轴承的研究对于提高机械效率和保护自然环境等都有着重要的理论研究和应用价值，慢慢的变成了各国关注的一个热点。