）：在舵杆上部，限制舵杆向下轴向和径向的位移，一般多装设止推滚柱轴承，可不必测量间隙，只需检查轴承的状况。如采用滑动轴承则应测量间隙（径向）。

  下支承轴承间隙（Bearing, lower）：在舵杆下部，为承受主要径向力的轴承的间隙。但舵叶本体已有2个及以上支点的，一般不设有下支承轴承。

  上舵销或舵轴轴承间隙（Pintle/Axle*, upper），下舵销或舵轴轴承间隙（Pintle/Axle*, lower）：设于轴穿过舵叶体处，分为上、下两处轴承的间隙。具有舵轴轴承的，就不再具有舵销和下支承轴承。设于舵叶底部或舵钮处的舵销轴承，有较快的磨耗速度。

  最小直径:对于第2次及以后的特别检验时应对锚链直径做测量，每节锚链选择环端磨耗严重的十个链环测量锚链平均直径（即链环横截面中的最小直径与垂直该直径方向量得的直径之和的一半），锚链测量报告由验船师确认。

  最大减小百分比:该处由SSMIS自动计算，如发现任何链环的最大磨损部分的平均直径比规范规定直径减少12％及以上时，应要求更换。

  铁梨木轴承：测量艉轴承的间隙，测量位置一般距艉管端100mm处垂直方向为准，艉轴承的间隙应符合表2的要求。

  赛龙轴承：使用中的极限间隙应符合产品要求，若无产品要求时一般可按表2的极限间隙来确定。

  总间隙：测量艉轴承的间隙，测量的位置一般距尾端100mm处垂直方向为准，艉轴承间隙应符合表3的要求。对于低转速(n150r／min)船舶轴系，其艉轴间隙的极限间隙按表3放大20％。或在无法直接测得总间隙的情况下，把此次测得的下沉量与上次测得的下沉量作比较，比较得出的结果(两者之差值)加上上次测得的总间隙，便可得出推算的间隙。

  下沉量表读数：每次拆前、装复艉管艉密封装置后都应测量记录艉轴下沉量，特别是衬套修理后在检验报告中应注明。测量时应注意桨叶的位置。

  对锅炉安全阀应进行效用试验，安全阀的开启压力应不高于设计压力，并试验手动装置是否能正常工作。此处填写实际校核数据，对于在停泊状态下难以调试的废气锅炉安全阀，可由轮机长在航行时调整，并在PB报告的记事栏进行说明。

  锅炉水压试验：锅炉经重大修理或验船师认为有必要时可进行压力试验。一般检验时应为1.25倍锅炉工作所承受的压力；若锅炉损坏经过重大修理后应进行1.5倍工作所承受的压力的水压试验。

  蒸汽管水压试验：直径大于76mm铜和铜合金蒸汽管，从锅炉的制造或安装之日起10年后，每5年应进行2倍工作所承受的压力的液压试验工作时候的温度不超过450℃的蒸汽管，从锅炉的制造或安装之日起10年后，每5年对直径大于76mm管子应拆开进行内部检验和1.5倍工作所承受的压力的液压试验。工作时候的温度超过450℃的蒸汽管，从锅炉的制造或安装之日起5年后，每5年对直径大于76mm管子应拆开进行内部检验和1.5倍工作所承受的压力的液压试验。

  应对空气瓶的安全阀进行校验，开启压力不应超过1.1倍工作所承受的压力，关闭压力一般不低于85%的工作压力。

  空气瓶水压试验：如果小空气瓶不可以进行内部检查或大空气瓶内部检验发现有较严重的普遍腐蚀或发现其一般情况不令人满意时，以及经过大修时，验船师可要求作液压试验，其试验压力（压力保持5分钟）如下：

  第2次及以后各次特检中，以及验船师认为必要时，制冷系统中所有能承受压力的容器(包括储液器和热交换器)应进行压力试验，制冷剂系统应进行气密试验。制冷剂位于壳体内的壳管式气体冷凝器和蒸发器，可不作液压试验，只作气密试验。压力试验的压力一般应为设计压力的1.5倍，参见规范。

  第2次特检及以后各次特检，验船师认为必要时应对主蒸发管系和制冷剂管子进行1.5倍工作所承受的压力的液压试验，对盐水管系进行1.25倍工作所承受的压力(但不低于0.4MPa)的液压试验。

  6.4拆除（冷藏货舱）绝热层衬板和空气导管检查内部支撑，吊架，底材和绝缘层。表格内应填写检查的舱名及检查部位。注意此项要求并非每次特别检验均要做，有疑问、修理及船体钢结构需要检查时才实施，见规范第5篇第1章第6节。